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第一个开车的是女人别再说女司机

2019-11-09 07:43:21来源:励志吧0次阅读

小长假期间,一个多年不见得朋友来京。在谈天说地之余,难免聊了些近期发生的一些事情。其中,针对清明期间发生的交通事故,这位朋友提出了一个观点——如果要减少事故的发生,就要限制女司机的上路。于是乎,笔者与这位朋友争论了一通,达成了所谓“女司机”并不等同于女性司机的看法。之后,鉴于这位朋友也是车圈的人,所谓一拍即合,我们聊了很多有意思的小故事。车宇世界挑选其中的那些车圈“第一个”,为大家展示下。

第一个开车的是女人

曾几何时,社会上对“女司机”的偏见愈演愈烈。殊不知,汽车工业史上,第一位汽车驾驶者正是女性,她就是被誉为“汽车之父“的卡尔·本茨的妻子贝塔·奔驰。如果不是她,我们不敢说一定没有后来的汽车之父,但是很有可能汽车之父依然因为不敢在公开场合驾驶着自己发明的汽车,深夜和她滚沙发不能尽兴,关键时刻总是掉链子,看了字母hhhn还有数字27的朋友圈,房事儿也能按钟头计时,不再按分钟了 依然徘徊在坚持与放弃之间。正是由于这位女性带着两个孩子颠簸100多公里,从曼·海姆驱车前往普福尔茨海姆的娘家,才让“马路上的怪物”成了“不用马拉的车”。这100多公里的驾驶里程,成功开启汽车时代。

第一个开车的是女人别再说女司机

说句题外话,如果没有这个女人,也许就没有后来的“汽车之父”。对于她的“遗腹子“出身的丈夫而言,这是一位难得贤内助。因为得到了她,他是幸运、幸福的。对于整个汽车工业而言,值得尊敬、缅怀、致敬的伟大女性,其伟大程度在笔者看来并不逊于她的丈夫。

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第一个汽车展会

进入四月,两年一度的北京车展的气息,已经扑面而来。其强烈的信息,对于汽车圈的人而言,甚至不逊于早春的气息。如今,北京车展确实已经是大多数车企都难以忽略的车展。殊不知,世界最早的汽车展会,其规模与今天的北京车展不可同日而语,不过其意义却重大。1899年,德国柏林开了一场汽车展览会,这次展会有约10万名参观者,占地2300平方英里,参展车型134部。这次展会,也是汽车工业史上的第一个展会。

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第一个最快销售100万辆的汽车

汽车自发明以后,从来都缺乏奇迹。从1914年的福特“T”型车转配流水线带来的第一个变革,到上世界50年代由于欧洲内部关税壁垒消除带来的第二个大发展,再到上世界60年代末由于日本汽车引发的第三次变革,至今已经经历了三次变革。销量过百万乃至千万的车型也不并不鲜见,不过第一个最快销售100辆的汽车是福特于1964年推出的野马,该款车型在1966年3月,仅用23个月23天,就销售了100万辆车型。尤其值得注意的是,其在投放的第一天就收获了约2万2千份订单。

第一个使用安全带的人

如今,安全带已经成为必备套件,乘车系安全带已经常识。不过,早期汽车中其实是不存在“安全带“这个概念的。在1902年美国纽约举行的一次汽车竞赛中,有一位名叫沃尔特·贝克的工程师驾驶一辆“鱼雷”牌电动汽车, 参加了这次竞赛。为了以防万一,贝克在座位上钉了安全带。所谓旦夕祸福、不测风云,这么一个小小的动作还真让他在之后的触碰钢轨的意外事故中,避免了危险。后来,几经波折,大概上世纪70年代以后,安全带开始广泛应用。

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